Amerika (korveta)

Z Wikipédie, voľnej encyklopédie
Prejsť na navigáciu Prejsť na vyhľadávanie
"amerika"
Amerika
Corvette "Amerika" ​​.jpg
servis
Rusko
Trieda a typ plavidla Kolesový parník-korveta
(pádlový parník)
Typ plachetnice Trojsťažňová loď
Organizácia Vlajka svätého Ondreja Sibírska flotila
Výrobca USA William H. Webb Yard (yard č. 99)
Webb Shipyard, New York
Výstavba začala 1854 rok
Spustený 15. septembra 1855
poverený 1856 rok
Stiahnuté z flotily 1883 rok
Hlavné charakteristiky
Výtlak 554 t
Dĺžka hornej paluby 50,3 m
Stredná šírka 8,6 m
Návrh 3,65 m (12 stôp)
motory Parný motor
Cestovná rýchlosť 9,5 uzlov
Výzbroj
Celkový počet zbraní 8 kanónov
Logo Wikimedia Commons Mediálne súbory na Wikimedia Commons

Amerika je kolesový parník - korveta s plachetnicou, loď námorníctva Ruskej ríše , ktorá bola súčasťou sibírskej flotily .

Parník-korveta „Amerika“ sa síce v histórii identifikovala predovšetkým ako loď, ktorá 18. júna 1859 objavila záliv Nakhodka , na brehu ktorého sa dnes nachádza mestoprístav Nakhodka , ale je tiež známy objavom a štúdiom mnohých ďalších zálivov a zálivov vodnej oblasti Peter Veľký záliv , ako aj zostavením prvej mapy tohto zálivu.

S touto loďou sú spojené aj také osobnosti ako generálny guvernér východnej Sibíri gróf NN Muravyov-Amursky , viceadmirál gróf EV Putyatin , kontradmirál PV Kazakevič[1] .

Parník-korveta vďačí za svoje meno skutočnosti, že bola vyrobená v amerických lodeniciach v New Yorku .

Pozadie

Parník-korveta bola objednaná v roku 1854 v severoamerických Spojených štátoch P. V. Kazakevičom pre potreby sibírskej flotily. Okrem „Ameriky“ bol objednaný parník „Amur“, čln „Lena“, mechanická inštitúcia, námorné a chirurgické nástroje, knihy, mapy atď. – celkovo spolu s dodávkou do Ruska v sume 335 784 83 centov alebo 478 493 rubľov 37 kopejok [2] .

Dizajn

Výtlak parníka-korvety bol 554 ton . Telo bolo vyrobené z dubového dreva. Dĺžka je 50,3 metra a šírka 8,6 metra. Loď poháňali plachty a dve kolesá poháňal parný stroj . Výkon parného stroja parníka - korvety bol asi 150 koní (podľa iných zdrojov 140 koní[1] ).

Servisná história

Po dokončení stavby parníka-korvety v Amerike dorazil v roku 1856 s posádkou trajektu na Nikolaevský post (od konca roku 1856 sa zmenil na mesto Nikolaevsk ). Loď prijal starší dopravný dôstojník " Yaponets " poručík N. Ya. Shkot a na jeseň začala korveta ťahať lode zo zálivu na Amur [3] . 20. augusta vyviezol korvetný parník transportnú Dvinu pod remorkérom k Baltu[4] . Na zimu zostala „Amerika“ v Nikolaevsku, počas ktorej sa na lodi zmenila časť interiéru.

1857 rok

N. M. Čichačev

6. júna (18 ) 1857 prevzal velenie lode nadporučík N. M. Čichačev [5] a Nikolaj Jakovlevič bol najprv vymenovaný za vyššieho dôstojníka a potom sa v hodnosti nadporučíka vrátil do transportu „Japonec“, už do funkcie veliteľa [6] .

„Amerika“ odviezla transport „ Bajkal “ do zálivu De-Kastri (teraz Chikhachev Bay ) a transport „Irtysh“ do Imperial Gavan (teraz Sovetskaya Gavan )[7] .

1. júla (13 ) 1857 parník-korveta opustila Nikolaevsk na diplomatickú misiu viceadmirála grófa E. V. Putyatina do Šanghaja ríše Qing (dnes Čínska ľudová republika); výprava pod velením poručíka NV Rudanovského a otca Avvakuma na palube [8] . Mať predpis „... bez toho, aby sme sa vo všetkom odchýlili od priamej trasy, preskúmať tú časť určeného pobrežia, ktorú nepopísala fregata“ Pallas „pri svojej poslednej plavbe a zostala nepreskúmaná anglickými loďami v roku 1855 ... " Amerika", odchádzajúca z De-Kastriho zálivu na Sachalinský post Douay , sa stretla s nežným " Kamchadal " pod velením kapitána Námorného navigačného zboru (KFS) A. M. Chudinova s pripraveným uhlím. Vzala ju so sebou a zamierila ďalej pozdĺž ostrova na výskum a vylodenie expedície na západnom pobreží. No pre zlé počasie a búrlivý vietor zamierila výprava pozdĺž pobrežia pevniny na juh[9] .

Ráno 13. júla (25 ) 1857 na presune z Kamčadalu preložili uhlie do Ameriky. Do obeda bola spozorovaná zátoka pozostávajúca z troch zátok a po zmeraní hĺbok do nej vstúpili obe lode. Po ukotvení sa určili geografické súradnice a vykonal sa topografický prieskum a zostavila sa prvá mapa zálivu. Zátoka dostala meno sv. Vladimír (teraz Vladimir Bay ) na počesť kniežaťa Kyjevskej Rusi Vladimíra Svyatoslavoviča Rovného apoštolom a všetky mysy a zálivy - na počesť objaviteľov [8] : Mys Vatovsky, Mys Kuzmin, Rudanovský polostrov . Do večera A. M. Chudinov nakreslil plán prístavu „Prístav sv. Vladimíra“ . Nasledujúci deň, na naliehanie grófa E.V. Putyatina, bol A.M. Chudinov preložený do parníka-korvety a Kuzmin bol vymenovaný za velenie tendra. Odtiaľ bol „Kamchadal“ vyslaný s výpravou poručíka NV Rudanovského na Sachalin a „Amerika“ išla ďalej na juh [10][7] .

Do večera 14. júla (26 ) 1857 bola objavená ďalšia zátoka so zátokou. Zátoka bola pomenovaná Svätá Oľga (teraz Oľga zátoka ) na počesť princeznej Kyjevskej Rusi Oľgy , zátoka bola pomenovaná Tikhaya Pristan, rieka tečúca do zálivu - Avvakumovka, na počesť otca Avvakuma, rieka tečúca do záliv - Oľga. Ráno nasledujúceho dňa otec Avvakum urobil kríž, napísal naň dátumy a mená objaviteľov zálivu Olga a potom ho nainštaloval na neďaleký kopec (odvtedy sa tento kopec nazýva Krestovaya) [8] .

15. júla (27 ), 1857 okolo 16:00 [8] „Amerika“ zvážila kotvy a zamierila na stretnutie s „japonským“ transportom, aby doplnila zásoby na ďalšiu cestu. Najprv do Port Hamilton [en] (prístav na ostrovoch Comundo; Briti v roku 1845 pomenovali Port Hamilton), potom do zálivu Pecheli (dnes Bohaiwan ) a odtiaľ k rieke Pei-Ho, do ktorej vplával korvetový parník 24. júla. V Tien Jin viedol gróf E.V. Putyatin rokovania s úradmi až do 12. augusta, a keď si uvedomil, že miestni úradníci ešte nie sú pripravení odpovedať, presťahoval sa do Šanghaja. Keď tam dostal vyhýbavé odpovede, odišiel do Pecheli (teraz Chzhili ). Ale aj tam, bez toho, aby dostal jednoznačnú odpoveď, odišiel 10. septembra do Japonska[7] .

Výsledkom návštevy Japonska bolo podpísanie 12. novembra v Nagasaki „dodatočného pojednania“ o 28 článkoch, ktoré sú dodatkom k Shimodskej zmluve z roku 1855 o obchode s otvorenými prístavmi. Na ruskej strane to boli gróf EV Putyatin a ruský konzul v Hakodate IA Goshkevich , na japonskej strane - Mizuno Tikutino-kami, Iwase Igano-kami a Arao Iwami-kami[9] .

1858 rok

Parník-korveta dopravila členov ruského konzulátu z Nikolajevska do japonského mesta Hakodate a odtiaľ do mesta Tien-jin, kde 1. júna (13 ) 1858 boli podpísané „Tianjinské pojednania“ medzi grófom. EV Putyatin a Hua Shan [3] .

Dňa 2. júna (14 ), 1858 , veliteľ parníku-korvety "America" N. M. Chikhachev bola udelená hodnosť kapitána 2. hodnosti [5] .

Keď sa gróf E.V. Putyatin vrátil do Ruska cez „Ameriku“, pri prechode cez prieliv, ktorý Briti predtým nazývali Gamelinským prielivom [11] (teraz Východný Bospor ) [3] , si poznamenal, že to bude ďalej skúmať. miesto. V tom roku bolo preskúmané aj ústie rieky Suifun (dnes Razdolnaja ), západné a severné pobrežie ostrova (dnes Ruský ostrov )[1] .

13. augusta pri ťahaní v ústí rieky Amur sa stratil čínsky odpad [12] .

V októbri v búrlivých podmienkach „Amerika“ ​​pomohla prelomiť breh a odtiahla do Nikolaevska na opravu americkú loď „Melita“, ktorá deň predtým nabehla na plytčinu v ústí rieky Amur neďaleko Cape Pronge[1] .

N. Ya. Shkot

20. októbra ( 1. novembra ) 1858 bol NM Chikhachev vymenovaný za veliteľa 11-dielnej parnej korvety „ Vol “ a bol pridelený k 5. námornej posádke Baltskej flotily [5] . V ten istý deň bola loď prevedená na poručíka N. Ya. Shkota, ktorý ju o niečo neskôr odovzdal nadporučíkovi A. A. Boltinovi (niektoré zdroje uvádzajú, že A. A. Boltin bol do tejto funkcie vymenovaný od augusta 1858). .. Pod jeho velením vstúpil parník-korveta do eskadry generálneho guvernéra grófa NN Muravyova-Amurského [13] .

1859 rok

Dňa 5. júna (17 ), 1859 , ktorej poslaním generálneho guvernéra grófa N.N. Muravyov-Amurská so svojím úradníkom pre zvláštne úlohy, podplukovník D.I. V sprievode parníka-korvety „Amerika“ boli korvety „ Voevoda “ a „ Boyarin “, nožnice „ Strelok “ a „ Plastun “, dopravné „japonské“ [14] . Cestou sa strihač " Dzhigit " pripojil k oddeleniu. Prvým kontaktným bodom bol Hakodate [15] .

A. A. Boltin

15. júna (27 ) 1859 parník-korveta "Amerika", odchádzajúca odtiaľ v sprievode korvety "Boyarin", začala ďalšiu cestu so štúdiom a popisom prístavov a zálivov [16] . Po spojení s korvetou „Voevoda“, transportom „Japonets“ a transportom „ Mandžur “, ktoré sa k nim pripojili, zamieril náčelník štábu geografickej expedície V. M. Babkin do južných prístavov Primorye[1] .

17. júna bola „Amerika“ pod kontrolou druhého poručíka námorného navigátorského zboru Ya.T. Astafieva , po oboplávaní mysu (teraz mys Povorotny ) vstúpil parník-korveta do vôd zálivu ( skôr ho Briti nazývali Granát [11] ), ktorý bol pomenovaný podľa rozhodnutia generála - guvernéra pomenovaného po vlajkovej lodi oddielu - Amerike (od roku 1972 záliv Nakhodka ). Bez toho, aby sme riskovali ísť ďalej, keďže bol upršaný, zamračený deň s nízkou oblačnosťou, ktorá neumožňovala všetko jasne vidieť, bolo po zmeraní hĺbky rozhodnuté zakotviť. Ráno 18. júna bola objavená a pomenovaná zátoka Nakhodka [17] .

O šiestej sme sa odstavili a išli obhliadnuť pobrežie, všimli sme si priehlbinu a objavili záliv, ktorý má polohu od severovýchodu k juhozápadu asi 3 míle, šírku od 1 do 1,5 míle, hĺbky sú všade rovnaké: od 5 do 4 siahy, pôda - bahno s pieskom, dve dediny na pravom a ľavom brehu. Na príkaz Jeho Excelencie (generálneho guvernéra východnej Sibíri grófa N.N.Muravyeva-Amurského) bola táto zátoka pomenovaná Nakhodka.

- záznam v časopise schane parník-korveta "Amerika", ktorý urobil navigátor N. Krasilnikov

Večer 19. júna korvetový parník v sprievode korvety Voevoda prvýkrát vstúpil a zakotvil vo vnútornej zátoke novgorodského prístavu (dnes Posiet Bay [3] , a v tom čase Napoleonov nájazd [18] ). Po stretnutí s vedúcim geodetickej expedície K.F. Budogosským a čakaní na ďalší deň na príchod zvyšku lodí začali merať hĺbky pri vstupe do prístavu a zaznamenávať pozorovania prílivu a odlivu. Po objasnení máp bol 25. júna Budogosky K.F. poslaný do Pekingu generálmajorovi N.P. Ignatievovi s novou mapou a novo vyvinutými informáciami na rokovania s orgánmi ríše Qing o hraničnej línii definovanej Aigunskou zmluvou. 1. júla 1859 spustil korvetový parník kotvu v prístave Weihaiwei .

Do 1. augusta sa lode (fregata „ Askold “, korvety „ Rynda “, „ Griden “, „Voevoda“, „ Novik “ a „Amerika“) zhromaždili v Jokohame ( prefektúra Kanagawa ). Yokohama, gróf NN Muravyov-Amurská, ktorý má v úmysle riešiť "problém" Sachalin, išiel do Edo držal svoj vrkoč vlajku na "Ameriku". Clippers "Plastun" a "Dzhigit" sa pripojili k oddeleniu na ceste. Oddelenie dorazilo na nájazd Edo 5. augusta a až 12. augusta sa začali rokovania, ktoré sa však vliekli a dostali sa do slepej uličky[9] . Gróf NN Muravyov-Amursky sa vrátil do „Ameriky“ 23. augusta a spolu s ním dorazil aj pobočný krídlo AA Popov . 24., celá letka, s výnimkou "Askold", išla do Nikolaevska, keď vstúpila do prechodu do Khakodate. Po zdržaní v Hakodate dorazila „Amerika“ do Nikolaevska 7. septembra. 29. septembra odovzdala De-Kastrimu pobočné krídlo A. A. Popova [19] .

V priebehu roka sa z parníka-korvety uskutočnili aj prvé prieskumy a inšpekcia zálivu kráľovnej Viktórie (dnes záliv Petra Veľkého ), pričom sa určili jeho hranice [11] , skúmali sa najmä: Gwerin Bay (teraz Amur Bay ), zátoka cisára Napoleona (teraz Ussuriysk Bay ), Strelec Bay, prístav mája [20] (teraz Golden Horn Bay ), Din Dan portu (teraz Novik Bay), Voevoda; ostrovy Terminashion (teraz Askold ), Forsit (teraz Putyatin ), ruský ; Albertov polostrov (teraz Muravyov-Amursky ). Okrem toho bola preskúmaná aj južná časť Tatárskeho prielivu[1] .

Dôstojníci parník-korveta "Amerika" ​​v období od 12. mája do 21. októbra 1859: veliteľ poručík A. A. Boltin, starší dôstojník poručík P. L. Ovsyankin , veliteľ stráže, praporčík N. F. Benkovich , navigátori, II. poručíci Ya. T. Astafiev a N. O. Krasilnikov . Na palube boli vyslaní a neskôr odcestovali na ďalšie lode: poručík 27. námornej posádky AM Linden a poručík 28. námornej posádky MA Usov [21] . Na základe výsledkov výskumu v roku 1859 bola zostavená a vydaná prvá mapa zálivu Petra Veľkého s poznámkou: „Kontrola brehov Amerického zálivu a prístavu Nachodka bola vykonaná parníkom- korveta Amerika v roku 1859“[1] .

1860 год

В 1860 году пароходо-корвет был включен в состав 27-го флотского экипажа Сибирской флотилии.

1 ( 13 ) июля 1860 года военный губернатор Приморской области контр-адмирал П. В. Казакевич на «Америке» впервые посетил строящийся пост Владивосток. Целью являлось ознакомление с ходом строительства поста[1] . В этот же день он отправился в залив Посьета. 2 июля на входе в Новгородскую бухту «Америка» встретилась с выходящим оттуда транспортом «Манджур», который доставил людей под командой И. Ф. Черкавского и материалы для устройства поста. Через несколько часов оба корабля бросили якоря в Новгородской бухте. В этот же день П. В. Козакевич посетил строящийся пост под командой П. Н. Назимова , которая была высажена ранее с транспорта «Японец», но о которой до последнего момента не было известно. 3 июля, после того как с «Манджура» на «Америку» было перегружено 400 мешков каменного угля , а Казакевич провёл смотр двум отрядам, оба корабля перешли в бухту Экспедиции , где и приказал строить объединённый пост. Так как он располагался ближе к ломке каменного угля. Тем самым было дано начало урочищу Новокиевскому — поселению 1‑го Восточно-Сибирского линейного батальона в Приморской области. Пост в Новгородской бухте сохранился как дозорный пост. Далее команды с «Америки» и «Манджура» в течение нескольких дней всеми средствами помогали И. Ф. Черкавскому с началом разработок угля и строительством поста[22] [23] . Во время поездки П. В. Казакевича на «Америке» также находился писатель-беллетрист, член Русского географического общества С. В. Максимов , который был отправлен в залив Посьета заниматься этнографическими работами. 11 июля «Америка» отправилась в залив Славянский, а оттуда во Владивосток [23] . Далее П. В. Казакевич на «Америке» отправился с миссией в Японию, и вернулся в Николаевск. В конце лета пароходо-корвет ходил в Аян и Удский край. На зимовку корабль пришёл в Николаевск.

1861—1862 года

Шхуна «Ермак», пароходо-корвет «Америка» и транспорт «Манджур» в бухте Золотой Рог, 1860—1870 года

В период 1861—1862 года «Америка» использовалась как транспортное судно по доставке в строящиеся посты солдат и различных грузов. И приняла участие в гидрографической экспедиции под руководством подполковника корпуса флотских штурманов В. М. Бабкина у южного берега Приморья, при необходимости выполняя роль корабля связи [24] . В том числе, с инспектором по инженерной части В. А. Бельцовым на борту, были осмотрены Новгородская гавань (ныне залив Посьета ) и бухта Золотой Рог. В. А. Бельцов рекомендовал использовать в качестве главной базы именно Новгородскую гавань, также обследовал залежи каменного угля на побережье Амурского залива [25] .

1 сентября пароходо-корвет прибыл в Дуэ с контр-адмиралом И. Ф. Лихачёвым на борту, который осмотрел севший 28 августа 1861 года на каменистое побережье у Дуэ клипер « Гайдамак » [26] . 20 сентября «Америка» вновь пришла к «Гайдамаку», и 22 числа предприняла попытку самостоятельно снять с мели клипер, но плохая погода не позволила завершить операцию, и «Америка» покинула залив [27] . 26 сентября «Америка» доставила в Хакодате преосвященного Иннокентия [28] .

С началом навигации 1862 года, «Америка» вновь приняла участие в спасательной операции «Гайдамака». 30 мая «Америка» « Калевала » и «Японец» стащили с мели пострадавший клипер. В ночь с 31 мая на 1 июня «Америка» на буксире отвела «Гайдамак» на рейд Дуэ, а 5 июня в сопровождении канонерской лодки « Морж » отвела его в Де-Кастри. Далее, «Америка» доставила все вещи с «Гайдамака» из Дуэ в Де-кастри [29] . С ноября 1862 года ремонт в Нагасаки [3] и Шанхае, после которого «Америка» и «Манджур» 10 мая должны были отправится из устья реки Янцзы в Николаевск [30] . В Нагасаки ремонт котлов значительно затянулся, и действующий командир корабля был отправлен контр-адмиралом А. А. Поповым в производственные мастерские — лично отслеживать процесс. Временно исполнять его обязанности поставлен лейтенант В. И. Збышевский [31] . После завершения ремонта котлов, в середине мая 1863 года пароходо-фрегат для продолжения ремонта перешёл в Шанхай. Также «Америка» доставила в Шанхай контр-адмирала А. А. Попова со штабом и корвет « Богатырь » под буксиром [32] . 26 июня В. И. Збышевский принял на борту гостя, оставив распоряжение о подготовке корабля к утреннему отходу и сошел на берег. Больше он на борт не подымался — дезертировал , переправившись по поддельным документам сначала в Сан-Франциско, затем в Панаму, Нью-Йорк, Ливерпуль и Париж, где встретился с князем А. Л. Чарторыйским . Когда командир не вернулся на корабль, старший офицер лейтенант Нелединский организовал поиски, которые успеха не принесли [31] . Позже начальник отряда судов капитан 2-го ранга П. А. Чебышёв получил записку от В. И. Збышевского, в которой говорилось:

Прошу Вас сохранить всё в секрете и скрыть этот скандал в семье, или объявить об этом всему свету.
Но с моей стороны я принял все меры, чтобы никто об этом не знал. План был устроен так, что ни один из моих знакомых не будет знать, что со мной случилось. Я уже давно был, проникнут убеждением, что продолжать службу мне не следует, но невозможность получить отставку меня приводила в отчаяние. Нынче же, когда я, может быть ошибочно, убеждён, что следует ожидать войны с защитниками моего бедного истерзанного отечества, оставаться здесь с вами было бы дважды подло против вас всех, против моего священного дела, как поляка. Вы, как начальники, может быть, даже как русские, меня будете клеймить и осуждать, но как частные и честные люди подумайте над трагичностью моего положения и у вас грустно сожмётся сердце. Подумайте, как сильна должна быть причина, заставившая меня, прослуживши с преданностью к делу и усердием, равным каждому из вас, более 13 лет, дезертировать. Кто из вас не читал свою историю, не благословляя в душе имена Минина и Пожарского, благодаря которым, вы, счастливцы, чтя их имена, не знаете и не понимаете, что значит ненавистное иго чужеземцев. Кто чувствует, тот понимает то священное чувство, которое заставило меня расстаться с вами. У вас ещё остаются на эскадре поляки, но тем предстоит роль зрителей. Они доктора или механики, мне же приходилось, кто знает, может быть командовать судном в бою и изменить тогда я бы не смел, привыкши с уважением смотреть на ваш флаг, как на мой родной. Я, может быть, стал бы защищать его против всех своих убеждений и против долга. Одним словом, оставаться более нельзя. Прощайте.
Пётр Афанасьевич, из сумм парохода я взял всё, что мне следует по 1 июня. Все счета мною проверены. Консульство уплачивало, хотя довольно мошенническим путём, постоянно потворствуя своим протежированным мастерам. Всё, одним словом, сделано… и примите все предосторожности, чтобы по возможности принести менее ущербу моим бегством. Но Вы будьте так добры, прикажите сейчас же поверить все суммы на пароходе и оградите меня от того, чтобы кто-нибудь, пользуясь неизвестностью, не запятнал бы моей чести …

1863—1869 года

14 мая 1863 года «Америка» под буксирами отвела корвет «Богатырь» из Нагасаки в Шанхай, на котором не смогли исправить вал [33] . В один из рейсов, возвращаясь из Хакодате, «Америка» и «Манджур» из-за штормов не смогли выйти из Сангарского пролива и были вынуждены почти два месяца провести в Хакодате [34] . Также в течение года «Америка» продолжила заниматься гидрографическими работами в рамках экспедиции В. М. Бабкина[1] .

Осенью 1864 года на плёсе ниже мыса Мео «Америка» и «Манджур» были поставлены на зимний отстой. Из-за обильных снегов и ранней и тёплой весны река дала резкий приток воды в русло Амура, и в марте при взломе льда натиском воды, корабли сорвало с якорей и понесло по реке, а через 5 часов выбросило на отмель. Для их вызволения была срочно командирована землечерпальная машина. Но только в июне корабли были выведены по прорытому каналу на рейд[1] . 2 июля, после вооружения, «Америка» стала на якорь у мыса Куегда, а 13 июля начала буксировку до залива Де-Кастри транспорта «Гиляк» с пополнением для строящегося поста в бухте Золотой Рог в количестве 147 человек. Из Де-Кастри «Америка» вернулись в Николаевск. 7 августа «Америка» вновь вернулась в залив Де-Кастри, где находились корветы «Варяг» и «Богатырь» [35] .

В течение навигации 1865 года «Америка» выполняла почтовые поручения [3]

В 1866 году командовать пароходо-корветом назначен лейтенант Н. А. Наумов [36] Пароходо-корвет был задействован в гидрографических работах под руководством лейтенанта К. С. Старицкого .

1869 году пароходо-корвет под командованием лейтенанта Н. А. Наумова ходил из Николаевска в Де-Кастри [3] . А 16 июля «Америка» доставила в Муравьёвский пост военного губернатора Приморской области адмирала И. В. Фуругельма .

1870—1879 года

Казимир Казимирович Гриппенберг

3 марта 1872 года К. К. Гриппенберг назначен командиром «Америки». С открытием навигации 1872 года пароходо-корвет во исполнение решения Особого совещания при Совете министров России от 25 мая ( 6 июня ) 1872 года, утверждённое императором Александром II, принял участие в переносе военно-морского порта из Николаевска во Владивосток. И ходил в Татарском проливе уже под командованием капитан-лейтенанта Н. М. Вишнякова [3] (Н. М. Вешняков [1] ). Зимовку с 1872 на 1873 год «Америка» провела во Владивостоке [37] .

Великий князь Алексей Александрович во время своего путешествия по Дальнему Востоку 10 ( 22 ) мая 1873 года вышел со свитой на «Америке» из Владивостока к устью реки Суйфун (ныне Раздольная ), где в тот же день пересел на речной пароход «Суйфун» для продолжения путешествия по этой мелководной реке [38] .

30 августа 1880 года. Корабли Тихоокеанской эскадры и Сибирской флотилии в бухте Владивостока: на переднем плане — два буксирных парохода, пароходо-корвет «Америка»; справа — броненосные фрегаты «Минин» и «Князь Пожарский», клипера «Вестник», «Разбойник», «Крейсер»; вдали — пароходы Добровольного флота

В 1876 году «Америка» была перебазирована во Владивосток на брандвахтенную службу [3] , и какое-то время служила пожарно-постовым судном — обходя бухту Золотой Рог с осмотром на наличие пожаров.

Летом 1877 года, когда пароходо-корвет использовался для морских прогулок в акватории Владивостока и острова Русский, возвращающаяся в базу канонерская винтовая лодка « Горностай » по приказу командира капитан-лейтенанта В. Терентьева произвела выстрел из носового орудия над «Америкой». Услышав выстрел и не разобравшись в ситуации Н. М. Вишняков приказал спустить флаг, что и было тут же выполнено. Позже, Н. М. Вишняков пожаловался на это происшествие командиру порта, чья племянница как раз была на «Америке», и упала в обморок услышав выстрел, тогда дело о спуске флага над «Америкой» было замято [1] .

1880—1884 года

24 декабря 1883 ( 5 января 1884 ) года пароходо-корвет «Америка» исключён из списков Военно-Морского Флота Российской империи по старости и поставлен на хранение.

В 1884 году «Америку» продали с торгов. Новый владелец использовал её как яхту, но в одном из плаваний, она развалилась, после чего её обломки были сожжены [39] .

Командиры

Другие должности

Память

Модель пароходо-корвета «Америка», краеведческий музей посёлка Ольга .
  • В честь пароходо-корвета «Америка» была названа первая улица города Владивостока — Американская, ныне Светланская .
  • Масштабная модель парохода-корвета «Америка» находится в зале истории музейно-выставочного центра «Находка».
  • Другая масштабная модель пароходо-корвета «Америка» находится в краеведческом музее посёлка Ольга .
  • Находясь в Одессе, бывший командир капитан 1-го ранга в отставке Александр Арсентьевич Болтин написал и подарил в 1899 году Владивостоку картину «Пароходо-корвет „Америка“» [42] .
  • Картина А. А. Болтина с изображением «Америки» находится в Санкт-Петербургском музее Военно-морского флота, а её копия в музейно-выставочном центре «Находка».
  • Ещё одна картина-подлинник «Америки» находится у потомков А. А. Болтина в Москве.
  • В честь капитан-лейтенанта Николая Яковлевича Шкота названо село Шкотово и остров Шкота .

Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Е. Шолох, 2003 , с. 29.
  2. РГА ВМФ. — Ф. 283. — Оп. 2. — Д. 331. — Л. 3-4 // Рапорт капитан-лейтенанта Кроуна из Нью-Йорка от 24 ноября 1857 года
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 «Америка» . сайт Хасанского района Приморского края.
  4. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 189.
  5. 1 2 3 Двенадцатый Морской министр Императорского флота России адмирал Чихачёв Николай Матвеевич
  6. Шкот Николай Яковлевич (1829-1870) . Город Владивосток в цифрах и фактах.
  7. 1 2 3 Невельской Г. И., 1878 .
  8. 1 2 3 4 История и современность Ольгинского района . ПГПБ им. А.М. Горького.
  9. 1 2 3 В. Латышев, Г. Дударец, 2015 .
  10. Дударец, Латышев, 2018 .
  11. 1 2 3 В 1855 году английские корабли «Винчестер» и «Барракуда» уже обследовали эти воды
  12. РГАВМФ Ф.33, Оп.1, Д.5127
  13. А. А. Ештокин, 2012 , с. 12.
  14. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 177.
  15. А. И. Алексеев, 1985 .
  16. Г. П. Турмов, А. А. Хисамутдинов, 2014 .
  17. Залив Америка (Находка) . Проект «Территория» . Приморская государственная публичная библиотека им. А. М. Горького .
  18. В 1855 году англо-французские суда разыскивающие эскадру Завойко В. С., вошли в воды залива и назвали его в честь вступившего в строй в 1852 году линейного французского корабля «Наполеон»
  19. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 238.
  20. Была названа по имени старшего штурмана фрегата «Винчестер»
  21. Бабченко, 2009 .
  22. История поселка Посьет
  23. 1 2 Зайцева, Карпов, Коротких, 2010 .
  24. Е. Шолох, 2003 , с. 28—29.
  25. Груздев, 1996 , с. 69.
  26. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 672.
  27. Обзор заграничных плаваний II, 1871 , с. 58—59.
  28. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 659.
  29. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 673.
  30. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 614.
  31. 1 2 В. Врубель, 2012 .
  32. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 615.
  33. Обзор заграничных плаваний I, 1871 , с. 690.
  34. Конкевичъ, 1874 , с. 222.
  35. Н. Кошелев, 2015 .
  36. НАУМОВ Николай Алексеевич (1835 — ?)
  37. Коршунов, 2003 , с. 253.
  38. Кронштадтский вестник — Газета, № 84 (20 июля 1873 года)
  39. Владивостокъ — Газета, № 76 (17 августа 1884 года)
  40. Груздев, 1996 , с. 91.
  41. Груздев, 1996 , с. 70.
  42. Да это же Находка!

Литература

  • Гидрографический обзор берегов залива Петра Великого в Японском море. — Санкт-Петербург, 1871.
  • Степанов А. И. Русский берег. Морской топонимический справочник.. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1976. — 190 с.
  • Густерин П. В. Архимандрит Аввакум (к истории Тяньцзиньского трактата 1858 года) (рус.) // Новая и новейшая история. — 2008. — № 6 . [ Архивировано] Густерин.
  • Шолох Е. «Америка»: курсом странствий и открытий (рус.) // Конкурент : Газета. — Владивосток, 2003. — 23-28 декабря. — С. 29 .
  • Невельской Г. И. Подвиги русских морских офицеров на крайнем Востоке России 1849-55 г.. — СПб. : Русская скоропечатня, 1878. — С. 420—421. — 518 с.
  • В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: Государственное бюджетное учреждение культуры «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
  • Владимир Врубель. Всем штормам назло. — М. : Вече, 2012. — 328 с. — (Морская летопись). — 2500 экз.ISBN 978-5-4444-0005-0 .
  • Николай Кошелев. Молодые годы славного адмирала // «Прогресс Приморья». — 2015. — 24 декабря ( вып. 364 , № 50 ).
  • Ештокин А. А , Шубина Л. Е. Залив Петра Великого. — Владивосток: Владиздат, 2012. — 220 с. — 2000 экз.ISBN 978-5-93375-006-2 .
  • Алексеев А. И. Как начинался Владивосток. — Владивосток: Дальневосточное книжное издательство, 1985. — С. 224. — 10 000 экз.
  • Турмов Г. П., Хисамутдинов А. А. Владивосток. — Владивосток: Вече, 2014. — 336 с. — (Исторический путеводитель). — 1500 экз.ISBN 978-5-4444-1726-3 .
  • Коршунов Ю. Л. Генерал-адмиралы Российского императорского флота. — СПб. : Нева, 2003. — 320 с. — ISBN 5-7654-2751-0 .
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
  • Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
  • Зайцева Е. Г., Карпов А. А., Коротких О. А.Здесь начинался Приморский край . — Владивосток: Издательский дом «ВладивостокЪ», 2010. — 100 экз.
  • Дмитрий Бабченко. Свидетельства первопроходцев (рус.) // Панорама : Журнал. — Находка: РИО Панорама, 2009. — 27 мая.
  • Конкевичъ Л. Г. Шхуна «Первая» // Лѣтопись крушеній и другихъ бѣдственныхъ случаевъ военныхъ судовъ русскаго флота. — СПб. : Типографія Морскаго министерства, 1874.
  • Галина Дударец, Владислав Латышев. Пароходо-корвет «Америка» и его командир А. А. Болтин / Научный редактор доктор исторических наук А. А. Хисамутдинов. — М. : Атанор, 2018. — 270 с. — ISBN 978-5-9500760-4-6 .
  • Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.

Ссылки